Punjač od 800V "Osnove punjenja"
Ovaj članak uglavnom govori o nekim preliminarnim zahtjevima za 800Vgomile za punjenjePrvo, pogledajmo princip punjenja: Kada je punjač povezan sa krajem vozila, punjač će obezbijediti (1) niskonaponsku pomoćnu istosmjernu struju na kraj vozila kako bi se aktivirao ugrađeni BMS (sistem za upravljanje baterijom) električnog vozila. Nakon aktivacije, (2) povežite kraj automobila sa krajem stuba, razmijenite osnovne parametre punjenja kao što su maksimalna snaga punjenja na kraju vozila i maksimalna izlazna snaga na kraju stuba. Nakon što se dvije strane ispravno usklade, BMS (sistem za upravljanje baterijom) na kraju vozila će poslati informacije o potrebi za snagom na kraj vozila.stanica za punjenje električnih vozilaipunjač za električne automobileće prilagoditi vlastiti izlazni napon i struju prema ovim informacijama i službeno započeti punjenje vozila, što je osnovni princippriključak za punjenje, i prvo moramo biti upoznati s tim.
Punjenje od 800V: "povećanje napona ili struje"
Teoretski, ako želimo skratiti vrijeme punjenja snagom punjenja, obično postoje dva načina: ili povećati kapacitet baterije ili povećati napon; Prema W=Pt, ako se snaga punjenja udvostruči, vrijeme punjenja će se prirodno prepoloviti; Prema P=UI, ako se napon ili struja udvostruče, snaga punjenja se može udvostručiti, što je više puta spomenuto i smatra se zdravim razumom.
Ako je struja veća, pojavit će se dva problema: što je struja veća, to je kabel koji zahtijeva struju veći i glomazniji, što će povećati promjer i težinu žice, povećati troškove i nije pogodno za rukovanje osobljem; Osim toga, prema Q=I²Rt, ako je struja veća, gubitak snage je veći, a gubitak se odražava u obliku topline, što također povećava pritisak termičkog upravljanja, tako da nema sumnje da nije preporučljivo povećavati snagu punjenja kontinuiranim povećanjem struje, bilo da se radi o punjenju ili pogonskom sistemu u automobilu.
U poređenju sa brzim punjenjem visokom strujom,brzo punjenje visokim naponomgenerira manje topline i manje gubitke, a gotovo glavne automobilske kompanije usvojile su put povećanja napona, u slučaju brzog punjenja visokim naponom, teoretski vrijeme punjenja može se skratiti za 50%, a povećanje napona također može lako povećati snagu punjenja sa 120KW na 480KW.
Punjenje od 800V: „Toplinski efekti koji odgovaraju naponu i struji“
Ali bilo da se radi o povećanju napona ili povećanju struje, prije svega, s povećanjem snage punjenja, pojavit će se toplina, ali termička manifestacija povećanja napona i povećanja struje je različita. Međutim, prvo je poželjnije u poređenju.
Zbog niskog otpora na koji struja nailazi pri prolasku kroz provodnik, metoda povećanja napona smanjuje potrebnu veličinu kabla, a toplina koja se rasipa je manja, a dok se struja povećava, povećanje površine poprečnog presjeka kroz koji prolazi struja dovodi do većeg vanjskog promjera i veće težine kabla, a toplina će se polako povećavati s produženjem vremena punjenja, koje je skrivenije, što predstavlja veći rizik za bateriju.
Punjenje od 800V: „Neki neposredni izazovi s pilotima za punjenje“
Brzo punjenje od 800V također ima neke drugačije zahtjeve na strani gomile:
Ako sa fizičkog stanovišta, s povećanjem napona, veličina dizajna povezanih uređaja mora se povećati, na primjer, prema nivou zagađenja IEC60664 koji je 2, a udaljenost grupe izolacijskog materijala je 1, udaljenost visokonaponskog uređaja treba biti od 2 mm do 4 mm, a isti zahtjevi za otpor izolacije će se također povećati, gotovo udvostručujući zahtjeve za puzavu stazu i izolaciju, što treba redizajnirati u dizajnu u poređenju s prethodnim dizajnom naponskog sistema, uključujući konektore, bakrene šipke, konektore itd. Osim toga, povećanje napona će također dovesti do većih zahtjeva za gašenje luka, te je potrebno povećati zahtjeve za neke uređaje kao što su osigurači, razvodne kutije, konektori itd., što se također primjenjuje na dizajn automobila, što će biti spomenuto u narednim člancima.
Visokonaponski sistem punjenja od 800V zahtijeva dodavanje eksternog aktivnog sistema za tečno hlađenje, kao što je gore spomenuto, a tradicionalno hlađenje zrakom ne može ispuniti zahtjeve, bilo da se radi o aktivnom ili pasivnom hlađenju, te upravljanje toplinom...stanica za punjenje električnih automobilaLinija pištolja do kraja vozila je također viša nego prije, a kako smanjiti i kontrolirati temperaturu ovog dijela sistema s nivoa uređaja i nivoa sistema je tačka koju svaka kompanija treba poboljšati i riješiti u budućnosti; Osim toga, ovaj dio toplote nije samo toplota koju donosi prekomjerno punjenje, već i toplota koju donose visokofrekventni uređaji za napajanje, tako da je vrlo važno kako vršiti praćenje u realnom vremenu i stabilno, efikasno i sigurno odvođenje toplote, što nije samo proboj u materijalima, već i sistematsko otkrivanje, kao što je praćenje temperature punjenja u realnom vremenu i efikasno praćenje.
Trenutno, izlazni napon odDC punjačski stupoviNa tržištu je u osnovi 400V, koji ne može direktno puniti bateriju od 800V, tako da je potreban dodatni DCDC proizvod za podizanje napona od 400V na 800V, a zatim punjenje baterije, što zahtijeva veću snagu i visokofrekventno prebacivanje, a modul koji koristi silicijum karbid za zamjenu tradicionalnog IGBT-a je trenutni glavni izbor, iako silicijum karbidni moduli mogu povećati izlaznu snagu punjenja i smanjiti gubitke, ali je cijena također mnogo veća, a zahtjevi za EMC su također veći.
Ukratko, povećanje napona će se morati izvršiti na nivou sistema i uređaja, uključujući sistem upravljanja temperaturom, sistem zaštite punjenja itd., a na nivou uređaja će biti potrebno poboljšati neke magnetne uređaje i uređaje za napajanje.
Vrijeme objave: 30. jul 2025.
