Lanac industrije punjenja – Proizvodnja opreme za šipove za punjenje i CPO

Industrija proizvodnje šipova za punjenje je vrlo konkurentna, a inozemni certifikati su strogi.

• U sektoru srednjeg toka vode, igrači su uglavnom podijeljeni u dvije kategorije:oprema za punjenje pilotai građevinarstvo. Što se tiče opreme, to prvenstveno uključuje proizvođačeOprema za punjenje istosmjernom strujom, Oprema za punjenje naizmjeničnom strujom, i opremu kao što su oprema za bežično punjenje, oprema za zamjenu baterija i ugrađeni punjači. Što se tiče izgradnje, to uglavnom uključuje EPC projekte za stanice za punjenje. Srednji tokproizvodnja gomila za punjenje električnih vozilaIndustrija je vrlo konkurentna, s preko 300 dobavljača koji trenutno posluju u Kini.

• Šipovi za punjenje koji se izvoze u Evropu i Sjedinjene Američke Države obično zahtijevajuCE certifikatiliUL, FCCiliETLcertifikacija. EU zahtijeva CE certifikaciju, koja ima kraće vrijeme obrade; SAD zahtijeva UL certifikaciju, koja ima duže vrijeme obrade.

1. Stupovi za punjenje električnih vozilaIzvezeni u zemlje EU moraju proći CE certifikaciju prema LVD + EMC direktivama. Ovo je obavezni zahtjev prema zakonodavstvu EU. CE certifikacija prvenstveno procjenjuje sigurnost proizvoda, obično uključujući električnu i mehaničku sigurnost. CE testiranje šipova za punjenje prema LVD direktivi uključuje LVD izolaciju, LVD visoki napon, LVD rezidualnu struju i LVD uzemljenje. EMC direktiva zahtijeva testiranje u skladu s odgovarajućim sigurnosnim standardima, što ukazuje na to da je oprema u skladu s EU deklaracijom o usklađenosti EMC direktivom 2014/30/EU, i pokazuje da je oprema prošla EU sigurnosna ispitivanja navođenjem ovih standarda i brojeva izvještaja u dokumentaciji.
2. Stupovi za punjenje električnih automobila Izvoz u Sjedinjene Američke Države obično zahtijeva UL, FCC ili ETL certifikat. UL certifikat je skraćenica za Underwriters Laboratories certifikaciju, najautoritativniju i najveću privatnu organizaciju na svijetu koja se bavi sigurnosnim testiranjem i certifikacijom. UL certifikat nije obavezan i prvenstveno testira i certificira sigurnosne performanse proizvoda; njegov opseg ne uključuje EMC (elektromagnetske kompatibilnosti) karakteristike. FCC certifikat je obavezni EMC certifikat u Sjedinjenim Američkim Državama; elektronski i električni proizvodi koji se prodaju u SAD-u zahtijevaju FCC certifikat. ETL certifikat je oznaka sigurnosne certifikacije potrebna za izvoz u SAD i Kanadu, koja ukazuje da je proizvod prošao akreditacijsko testiranje od strane američkog NRTL-a i/ili kanadskog SCC-a, te da ima ekvivalentnu važnost kao i UL ili CSA oznake.

Sadržaj testiranja CE certifikacije zaStanice za punjenje električnih automobila

Uvod u SADStanica za punjenje električnih vozilaCertifikacijski znakovi

Kombinacija više modela, visoke barijere za ulazak

• Na osnovu metoda investiranja i upravljanja, poslovni modelipunjač za električna vozilaMrežni operateri mogu se grubo podijeliti u tri tipa: vođeni operaterom, vođeni proizvođačem automobila/zadruga i vođeni platformom za usluge punjenja treće strane. Model vođen operaterom, koji predstavljaju različiti CPO-i (vlasnici ugovora), fokusira se na upravljanje vlastitom imovinom i obezbjeđivanje hardvera i softvera.rješenja za punjenje električnih vozilaOperateri se mogu dalje podijeliti po entitetu i pružatelju usluga, uključujući vladine/elektroenergetske kompanije, petrohemijske energetske kompanije, saveze proizvođača vozila i softverske operatere. Model vođen proizvođačima automobila/kooperativni model, koji predstavlja Tesla, pruža...usluge punjenjavlasnicima vlastitih automobila. Model vođen platformom za usluge punjenja treće strane, koji predstavljaju kompanije poput Chargepointa, povezuje korisnike i operatere punjenja zasnovane na imovini putem mreža za punjenje trećih strana.

• U okviru modela kojim upravlja operater, operater završava investiciju, izgradnju, rad i održavanjestanice za punjenje električnih vozila, i pruža usluge punjenja korisnicima. Ovaj model u velikoj mjeri integriše uzvodne i nizvodne resurse u industrijskom lancu, zajednički učestvujući u istraživanju i razvoju tehnologije punjenja i proizvodnji opreme. Zahtijeva značajna početna ulaganja u infrastrukturu kao što su lokacije iPunjač za električna vozila, što ga čini kapitalno intenzivnom operacijom koja zahtijeva snažne finansijske resurse i sveobuhvatne operativne sposobnosti. Profitabilnost zavisi od stope iskorištenosti pojedinačnihPortovi za punjenje električnih vozilai naplaćivanje naknada za usluge.

• Modeli rada koje vode proizvođači automobila podijeljeni su nasamostalno izgrađene stanice za punjenjei kooperativnu izgradnju stanica za punjenje. Profit samoizgrađenog modela dolazi samo od razlike u cijeni električne energije i naknada za usluge, a njegova baza kupaca je ograničena na postojeće kupce proizvođača automobila. Iskorištenost stanica za punjenje je niska, što otežava generiranje profita. Ovaj model je pogodniji za proizvođače automobila s velikom bazom kupaca i stabilnim osnovnim poslovanjem. U modelu kooperativne izgradnje stanica za punjenje, proizvođači automobila sarađuju saoperateri naplateizgraditi stanice, pri čemu bi proizvođač automobila osigurao bazu kupaca, a operater punjenja osigurao opskrbu energijom i tehnologiju, postižući obostrano korisnu situaciju.

• U modelu platforme za usluge punjenja treće strane, servisna platforma uglavnom ne učestvuje direktno u investiranju i izgradnji stanica za punjenje. Umjesto toga, koristi svoje snažne mogućnosti integracije resursa kako bi povezala stanice za punjenje različitih operatera sa svojom platformom. Koristeći velike količine podataka i tehnologije integracije i alokacije resursa, povezuje stanice za punjenje različitih operatera, poboljšavajući stopu iskorištenosti pojedinačnih stanica za punjenje. Kroz inovacije usluga „online + offline“, pruža korisnicima krajnjeg korisnika usluge punjenja na jednom mjestu, uključujući punjenje, postprodajne usluge i usluge prilagođene životnom stilu, poboljšavajući korisničko iskustvo punjenja. Istovremeno, pružaoci usluga punjenja treće strane pružaju operaterima krajnjeg korisnika poboljšane online operativne usluge i usluge održavanja van mreže, promovirajući poboljšanje kvalitete i efikasnosti usluge punjenja. Model profita uglavnom dolazi od naknade za uslugu koju dijele operateri punjenja i nekih naknada za usluge s dodanom vrijednošću.

Budući trendovi – Inovacije i unapređenje operativnih modela

• Šipovi za punjenje razdvojenog tipa se postepeno zamjenjujuintegrirane stanice za punjenjeZa isti scenario punjenja,Stanice za punjenje električnih vozilamože fleksibilno koristiti module, poboljšavajući iskorištenost energije i vrijeme obrta, dodatno povećavajući iskorištenost sistema.

• Fleksibilni punjači se oslanjaju na „fuziju snage + dinamičku alokaciju“ kako bi riješili problem fiksne snage za pojedinačne stanice za punjenje, prilagođavajući se diferenciranim potrebama punjenja.

• Integrisani fotonaponski sistemi, sistemi za skladištenje energije i punjenje mogu efikasno ublažiti uticajveliki hrpa za punjenjepotrošnja energije na lokalnim elektroenergetskim mrežama. U budućnosti će pokazati trend prema multifunkcionalnim kompleksima koji integrišu „trafostanice + stanice za punjenje + stanice podatkovnih centara + DC distribucijske stanice + fotonaponske stanice + stanice za skladištenje energije + dopunjavanje gorivom + punjenje plinom + zamjenu baterija.“ „Skladištenje-punjenje-testiranje fotonaponske energije“ je nova vrstausluga punjenja vozila na novu energijupostrojenje koje integriše fotonaponske sisteme, skladištenje energije, brzo punjenje i opremu za testiranje baterija. Tokom punjenja, korisnici mogu koristiti funkcije kao što su testiranje baterije, prepoznavanje registarskih tablica, dvosmjerno punjenje/pražnjenje (V2G), i izolovani rad stanice za punjenje. Nadalje, sistemi za skladištenje energije mogu koristiti vanvršne cijene električne energije noću za skladištenje energije, a tokom perioda vršnog punjenja mogu snabdijevati stanice za punjenje energijom zajedno s napajanjem iz mreže kako bi zadovoljili vršnu potražnju, postižući smanjenje vršnih opterećenja i popunjavanje nizvodnih opterećenja. Čak i tokom nestanka energije u mreži, sistem za skladištenje energije i dalje može pružati usluge punjenja korisnicima. Ovo može poboljšati profitabilnost operatera punjenja kroz tri modela profita: vlastitu potrošnju proizvedene električne energije i priključenje viška električne energije na mrežu radi smanjenja troškova električne energije; arbitražu cijena vršnih opterećenja i nizvodnih opterećenja; i upravljanje naknadama za električnu energiju na osnovu kapaciteta.

• Velika električna vozila pod V2G tehnologijom mogu obezbijediti snagu u rasponu od MW do GW, sa vremenom neprekidnog pražnjenja na svaki sat i brzinom odziva drugog nivoa, kombinujući prednosti skladištenja energije energetskog i električnog tipa, te imaju široke mogućnosti primjene.

Prednosti i izazovi integriranih fotonaponskih, skladišnih i punionih stanica

—KRAJ—